多个实验室联合开发用作储氢的吸附剂和金属氢化物。Sandia的研究人员VitalieStavila(左)和MarkAllendorf是该实验室联盟的成员，该联盟目的前进未来的储氢材料研究。

　　作为一种无碳能源可以扩展到多种领域，还包括工业过程、建筑暖气和交通运输。目前，它为更加多的零排放车辆获取动力，还包括德国的火车、韩国的公交车、加州的汽车以及全球范围内的叉车。这些车辆用于燃料电池将氢气和氧气混合，产生电能来驱动发动机。

水是它们*的排放物。　　为了让氢燃料之后发展并转变整个经济中的各个行业，必须新的基础设施。

氢动力汽车储存氢气的压力是大气压力的700倍，可以和传统的燃油汽车行经地一样近。虽然这项技术早已使氢动力汽车商业化，但它无法超过美国能源部制订的具备挑战性的能量密度的目标。

　　在美国能源部的能源效率和可再生能源办公室的燃料电池技术办公室的反对下，氢材料先进设备研究联盟(HyMARC)，一个多实验室合作的组织，正在研发两种类型的储氢材料，以符合其目标。在工作的第一阶段，该小组确认了战略，并展开了基础研究，以减少金属有机框架的存储容量，提升金属氢化物的存储效率。

　　现在，新的不断扩大的合作研究正在对*有前途的优化材料展开研制成功，以便在未来的车辆上用于，它们有可能获取更加灵活的车载储氢系统，增加操作者压力和明显的降低成本。　　这些益处有可能有助让更加多的燃料电池汽车上路，让驾驶员体验与传统汽车相似，桑迪亚国家实验室(SandiaNationalLaboratories)的研究员、HyMARC联盟的牵头主任马克阿伦多夫(MarkAllendorf)说道。

　　该联盟目前正在探寻从乙醇等分子中共轭地萃取氢的方法。这些氢分子载体将比氢气更容易运输到加油站，提升了燃料运输的效率，减少了氢动力汽车以及其他应用于的成本。

来自HyMARC的先进设备储氢材料的突破也将反对美国能源部(DOE)的H2@Scale计划，使大规模的氢生产、储存、运输和横跨多个行业的利用沦为有可能。

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